1.2.2. Achs-Montageprozess

1. Einführung der STR-Serie Mittel- und Hinterachsen

SINOTRUK hat die Steyr-Serie Mittel- und Hinterantriebsachsen aus Europa eingeführt,

hat diese an die chinesischen Gegebenheiten angepasst, basierend auf Marktfeedback

mehrfach technologisch verbessert und zwei Produktserien (wie die normale STR- und

Steyr HOWO-Serie) mit mehreren hundert Typen entwickelt, die auf dem chinesischen Markt

führend sind.

Die Hauptmerkmale der Steyr-Serie Mittel- und Hinterantriebsachsen sind die Verzögerung

durch das Hauptuntersetzungsgetriebe mit Spiral-Kegelrädern und das Rad-Planetengetriebe

sowie die Differentialsperren zwischen den Rädern und Achsen.

Da das Radgetriebe eine doppelte Untersetzung hat, ist das primäre Kegelradpaar kleiner,

und die Bodenfreiheit des gesamten Fahrzeugs ist groß mit guter Lenkfähigkeit. Die

Achskonstruktion wurde verstärkt, um die tatsächliche Tragfähigkeit zu verbessern. Als

Materialien werden geschweißte Stahlbleche, Gusseisen und Stahlguss-Achsen verwendet. Die

nominellen Einzelachsenlasten umfassen zwei Arten: 13.000 kg und 16.000 kg.

Ursprünglich wurden die Steyr-Serie Mittel- und Hinterantriebsachsen mit 13-Tonnen- und

1.800 mm-Antriebsachsen eingeführt. Heute hat SINOTRUK sie kontinuierlich weiterentwickelt

und verbessert, um den Anforderungen verschiedener Fahrzeuge gerecht zu werden.

2. Verbesserung der STR-Serie Mittel- und Hinterachsen

1) Erfolgreiche Entwicklung der SHW-Achse, die mit HW-Fahrzeugachsenkonfigurationen

abgestimmt werden kann und die STR-HC/ST16-Antriebsachse mit 1850 mm Spurweite

ermöglicht. (Die Achse wurde verlängert), der Abstand der Federaufhängung wurde um 60 mm

verlängert.

2) Basierend auf der erfolgreichen Entwicklung der ST16-Achse hat SINOTRUK die

16-Tonnen-STR-HC/ST16-Antriebsachse entwickelt, um sie an schwere Fahrzeugachsen

anzupassen. (Der Achsquerschnitt wurde vergrößert), und die Abmessungen wurden

verbreitert und verstärkt.

3) Erfolgreiche Entwicklung der Gussachse. Die HC16-Schwerlast-Gussantriebsachse ist eine

schwere Antriebsachse, bei der SINOTRUK die Designkonzepte internationaler

Lkw-Gussantriebsachsen vollständig übernommen und weiterentwickelt hat, fortschrittliche

Designmethoden und hochentwickelte Fertigungstechnologien eingesetzt und sorgfältig

entwickelt und produziert hat. Die Achse hat eine höhere Tragfähigkeit mit

Durchbiegungsresistenz und hat die Leckagerate der gesamten Achse erheblich reduziert.

Durch strenge Prüfstandtests und Straßentestverifikationen haben die

Produktleistungen internationales Spitzenniveau erreicht.

Das Material der Gussachse ist einzigartig. Experimentelle Beweise haben gezeigt, dass es

nicht nur viele gute Eigenschaften normaler Gussteile wie gute Gießbarkeit,

Vibrationsdämpfung, geringe Kerbempfindlichkeit und höhere Schlagzähigkeit besitzt,

sondern auch ausgezeichnete mechanische Eigenschaften, die mit Stahl vergleichbar sind.

Es ermöglicht der Achse, unter schwierigen Arbeitsbedingungen wie hoher Belastung und

starken Stößen zu arbeiten.

Es verfügt über ein fortschrittliches Dreiteilungs-Design der gesamten Gussachse mit

höherer Steifigkeit und Festigkeit sowie stärkerer Tragfähigkeit.

3. Montageprozess der STR-Serie Mittel- und Hinterachsen

1) Verfahren 1: Positionierung der Achsbaugruppe sowie Montage der oberen und unteren

Bogenklemmbaugruppe

Hinweis zur Durchführung:

Am Entlüftungsstopfen 5699 auf das Gewinde auftragen und festziehen.

Nach dem Auftragen von 5699 auf die Sechskantschrauben an der Verbindungsfläche der

Bogenklemmbaugruppe und der Achse mit Kreuzschlitz-Senkkopfschrauben befestigen.

Verfahren 1: Positionierung der Achsbaugruppe sowie Montage der oberen und unteren

Bogenklemmbaugruppe

2) Verfahren 2: Montage der Bremsgrundplattenbaugruppe und der Halbachsen-Öldichtung

Hinweis zur Durchführung:

① Bremsgrundplatten für ST16- und Nicht-ST16-Achsen dürfen nicht gemischt montiert werden.

② 242 Gewindesicherungskleber auf die Schrauben und Gewinde auftragen.

③ Achse mit Ölstandlöchern erhöhen. Keine Halbachsen-Öldichtung montieren.

              Verfahren 2: Montage der Bremsrückplattenbaugruppe und der Halbachsen-Öldichtung

3) Verfahren 3: Montage des Differenzial-Schalthebels und der Schaltgabel

Hinweis zur Durchführung: Nach dem Einsetzen des O-Rings in die Schalthebelbaugruppe

gleichmäßig Schmierfett auf den O-Ring auftragen. Beim Zusammenbau den O-Ring nicht

beschädigen.

                 Verfahren 3: Montage des Differenzial-Schalthebels und der Schaltgabel

4) Verfahren 4: Montage der Nockenwelle, des Nockenwellenlagers und des Bremsverstellarms

Hinweis zur Durchführung: Auf Unterschiede zwischen linker und rechter Nockenwelle

achten. Die Nockenwelle nicht stoßen. Vorsichtig handhaben. Der Klemmring muss in die

Nockenwellennut geklemmt werden.

               Verfahren 4: Montage der Nockenwelle, des Nockenwellenlagers und des Bremsverstellarms

5) Verfahren 5: Montage der Bremsbelagbaugruppe

Hinweis zur Durchführung: ① Den Bremsluftverstellarm drehen, und die Rolle sollte sich

frei drehen.

② "Loctite 767 Anti-seize compound" auf die Kontaktfläche von Rad und Bremsbelag

auftragen.

                   Verfahren 5: Montage der Bremsbelagbaugruppe

6) Verfahren 6: Montage der Distanzringbaugruppe und der Radlagereinheit

Hinweis zur Durchführung: Montage des Distanzrings. An der Achskopfseite mit der großen

Bohrungsfase nach innen montieren. Dann das Innenlager auf 100℃ erhitzen und am

Achskopf montieren. Lager nicht über 100℃ erhitzen. Es darf kein Spiel zwischen

Distanzring, Lagerinnenring und Stempelmontage vorhanden sein.

         Verfahren 6: Montage der Distanzringbaugruppe und der Radlagereinheit

7) Verfahren 7: Montage der Hinterradnabe, des Zahnradständers und des Zahnrads

Hinweis zur Durchführung:

① Zum Schluss das Innenlager mit einem Stempel montieren.

② Das Drehwiderstandsmoment der Nabe sollte im Bereich von 10±3 Nm liegen. Die

Baugruppe von Hand mit weichem Gefühl, aber ohne Verklemmen drehen.

③ Die Hinterradnabe an der vorgesehenen Stelle (raue Nabenoberfläche zwischen den

Radbolzen) klopfen, um die Lagerspiele zu vibrieren. Vor dem Zusammenbau der

Nabenbaugruppe die Oberfläche des Distanzrings mit Baumwolle reinigen. Gleichmäßig

Schmierfett auf die Naben-Öldichtung auftragen. Am äußeren Endflansch darf kein Fett

vorhanden sein.

④ Beim Zusammenbau der Öldichtung einen Stempel verwenden. Nicht direkt darauf

klopfen. Zwischen den beiden Scheiben-Öldichtungsoberflächen muss ein Spiel vorhanden

sein. Die Position der Öldichtung nicht vertauschen.

⑤ Achsmuttern anziehen, das Anzugsmoment beträgt 300-400 Nm.

⑥ Auf die Drehrichtung der Achsmutter achten. Die Richtung der rechten Mutter ist

im Uhrzeigersinn, die der linken Mutter entgegengesetzt (gegen den Uhrzeigersinn). ⑦ Nach dem Zusammenbau die Achsmuttern mit Sicherungsscheiben sichern und kennzeichnen.

                       Verfahren 7: Montage der Hinterradnabe, des Zahnradständers und des Zahnrads

8) Verfahren 8: Montage der Radgetriebebaugruppe

Hinweis zur Durchführung:

① Den großen Dichtring in die Nabendichtnut einsetzen und gleichmäßig Schmierfett auf

die Anordnungsposition des Radgetriebegehäusehohlraums auftragen. Das

Radgetriebegehäuse mit Werkzeugen in die richtige Position drücken. Dann zwei

Senkkopfschrauben zur Befestigung einsetzen. Vor dem Zusammenbau des

Radgetriebegehäuses darauf achten, eventuelle Grate zu entfernen.

② Auf die Position des Nabenentlüftungslochs achten. Die Position des

Radgetriebegehäuse-Entlüftungslochs sollte gegenüberliegen.

③ Die Senkkopfschraube, die das Radgetriebe mit der Nabe verbindet, muss zuletzt

montiert werden.

                                                Verfahren 8: Montage der Radgetriebebaugruppe

9) Verfahren 9: Montage der Hinterradbremstrommel

Hinweis zur Durchführung:

① Mit einer Fühllehre den Spaltunterschied zwischen den beiden Belägen und der

Bremstrommel auf derselben Seite messen. Er darf nicht mehr als 0,5 mm betragen. Bei

größeren Abweichungen die Bremsbelagbaugruppe austauschen.

② Die Senkkopfschrauben müssen zuletzt montiert werden.

③ Die Entlüftungslöcher der Bremstrommel und der Radseite sollten gegenüberliegen.

④ Am Rand der Bremstrommel befindet sich ein verbundener Tank.

                                                Verfahren 9: Montage der Hinterradbremstrommel

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1. Kipplaster / Kipper

2. Hohan-Zugmaschine / Sattelzugmaschine

3. Lkw mit Kran / Kran-Lkw

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5. Wasserwagen / Wassertankwagen / Sprengwagen

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7. Kastenwagen / Isolierwagen/ Kühlwagen

8. Fäkalienabsaugwagen / Schmutzwasserabsaugwagen

9. Zementpulver-Tankwagen / Schüttzementanhänger

10. Hocharbeitsbühnenfahrzeug

11. Sattelanhänger (Flachbettanhänger / Skelettanhänger / Kippanhänger / Seitenwandanhänger / Tieflader / Containeranhänger usw.)