Das Reparaturhandbuch des HW19710-Getriebes

Abschnitt II Merkmale der HW-Serie-Getriebe

I. Enthüllung der HW-Serie-Getriebe.

Sino-truck, um sich an die Entwicklungstendenz und den Anpassungsbedarf größerer

Leistung von Schwerlastwagen anzupassen, hat unabhängig das HW-Serie-Getriebe für

verschiedene Arbeits- und Straßenbedingungen entwickelt, basierend auf starker

Forschungs- und Entwicklungsstärke und jahrelanger technologischer Anhäufung, sowie

den großen Errungenschaften der Getriebe der Welt. Derzeit gibt es sechs

Serien: HW19712、 HW20716 、HW19710 、HW13710 、 AMT, die

entwickelt wurden, wie in Abbildung 1-1 gezeigt.

Abbildung 1-1: Form der HW-Serie-Getriebe

II. Hauptstrukturmerkmale und Vorteile der HW-Serie-Getriebe.

1. Das Hauptgetriebe verwendet eine Doppelvorgelegenstruktur, und das

Zusatzgetriebe verwendet eine Planetenradantriebsstruktur. Dies verbessert

die Zuverlässigkeit des Getriebes erheblich.

Abbildung 1-2: Antriebsstruktur der HW-Serie-Getriebe

Das Hauptgetriebe ist eine Doppelvorgelegenstruktur, die die Leistung verteilt. Jede

Vorgelegewelle, zwei Endlager und Zahnräder der Vorgelegewelle tragen nur 1/2 der

Gesamtleistung, und die Eingangswelle und Zahnräder der Hauptwelle tragen ebenfalls

1/2 der Gesamtleistung. Somit trägt die Hauptwelle die gleiche Leistung in

entgegengesetzter Richtung und nur das Drehmoment, nicht das Biegemoment. Dieses

Design eliminiert die Zerstörung des Eingriffsbereichs durch Verformung der

Hauptwelle, reduziert das Geräusch des Zahnradeingriffs des Getriebes und erhöht

die Lebensdauer der Zahnräder. Auf diese Weise kann das Getriebe seine Nutzungsdauer

verlängern und es stabiler und zuverlässiger machen.

Die Doppelvorgelegenstruktur kann durch Verringerung des Achsabstands, des

Durchmessers jedes Schaltrades, der Zahnradbreite und des Durchmessers jeder Welle

die Abmessungen der Getriebewellen verkürzen und das Gewicht verringern. Kurze

Abmessungen sind für die Anordnung des gesamten Fahrzeugs günstig, und ein

leichtes Getriebegewicht kann den Kraftstoffverbrauch reduzieren, wodurch die

wirtschaftlichen Vorteile erhöht werden.

Das Zusatzgetriebe ist eine Planetenradantriebsstruktur, die das Problem der

vorzeitigen Fehlfunktion des Zusatzgetriebes (insbesondere bei schwierigen

Bedingungen wie im Bergbau und anderen, wo die Wirkung deutlicher ist) effektiv

überwindet und die Nutzungsdauer des Getriebes erheblich verlängert, basierend auf

einer gründlichen Analyse des Fehlermodells des Zusatzgetriebes durch Verwendung

von Doppelvorgelegen und Überwindung dieses Defekts.

2. Das Hauptgetriebe verwendet zweistufige Schwimmaufhängung, und das

Zusatzgetriebe verwendet Sonnenradschwimmaufhängung. Dies stellt eine

gleichmäßige Belastung jedes Zahnrads sicher.

Beide Enden der Hauptwelle haben Schwimmmengen und Zahnradschwimm der

Hauptwelle; dies stellt eine gleichmäßige Belastungsverteilung sicher. Sonnenrad

und Zahnradschwimm des Zusatzgetriebes gewährleisten eine gleichmäßige Belastung

der Planetenstruktur. Die Struktur, die die Doppelvorgelegen des Hauptgetriebes mit

dem Zusatzgetriebe verbindet, benötigt eine spezielle Positioniervorrichtung der

Hauptwelle, wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

1. Hauptwelle，2. Buchse，3. Kugelgelenk，4. Abtriebswelle，5. Lager，6. Eingangswelle

Abbildung 1-3: Schwimm der Hauptwelle und Planetenstruktur

3. Die Eingangswelle verwendet eine Spannstützstruktur, um die

Stützsteifigkeit und die Zuverlässigkeit des Zusatzgetriebes zu erhöhen.

Die Steifigkeitsstütze des großen Spannlagers der Abtriebswelle gewährleistet die

Stützsteifigkeit der Abtriebswelle und erhöht die Lebensdauer der Zahnräder und

Synchronringe des Zusatzgetriebes und löst effektiv den Nachteil der kurzen

Lebensdauer anderer Produkte.

4. Das Schalten zwischen Hauptgetriebe und Zusatzgetriebe hat gegenseitig

verriegelnde Zahnräder, dies schützt effektiv den Synchronring des

Zusatzgetriebes.

Abbildung 1-4: Verriegelnde Zahnräder von Haupt- und Zusatzgetriebe

Der Synchronring des Synchronisierers des Zusatzgetriebes, der aus Molybdän auf

Stahlbasis besteht, zeichnet sich durch größere Reibungskraft und längere

Nutzungsdauer aus. Zusätzliche Haupt- und Zusatzgetriebe stellen sicher, dass

vor dem Schalten des Zusatzgetriebes das Hauptgetriebe dies tun kann. Dies kann die

Nutzungsdauer des Synchronisierers des Zusatzgetriebes erheblich verlängern.

Wenn die Bereichsschaltgabelachse des Zusatzgetriebes keine Position erreicht, ist

die Verriegelungsplatte durch Federbetrieb genau innerhalb der Nut der

Gabelachse des Hauptgetriebes, und dann ist die Gabelachse des Hauptgetriebes in

der Neutralposition verriegelt. Wenn die Bereichsschaltgabelachse des

Zusatzgetriebes eine Position erreicht, kann sie die Verriegelung drehen, um die

Steuerung der Gabelachse des Hauptgetriebes zu entsperren, und dann kann der

Fahrer nach Bedarf schalten.

5. Das Gehäuse des Getriebes verwendet eine vertikal geteilte Struktur, die

die Montage und Wartung erleichtert.

Das Hauptgehäuse verwendet eine vertikal geteilte Struktur. Die Abmessungen des

mittleren Teils des Gehäuses können entsprechend dem Volumen und den Schalträdern

des Getriebes angepasst werden, und die anderen beiden Teile können gemeinsam

genutzt werden. Darüber hinaus ermöglicht die vertikal geteilte Struktur eine

einfache und schnelle Ausrichtung der Zahnräder.

Abbildung 1-5: Die Gehäusestruktur der HW-Serie-Getriebe

6. Design der kleinen funktionsintegrierten Abdeckung macht die

Montagestruktur kompakt.

Abbildung 1-6: Struktur der kleinen Gehäusemontage des HW-Getriebes

Schaltgabelschwingarm, Schaltkopf, Verriegelungsgabel, Sensorantriebsring,

Sektorverriegelungsblock, Hoch- und Niedrigschaltverriegelungsring, alle sind an

der Getriebewelle angebracht. Die Schaltwahl kann durch horizontale Bewegung

der Getriebewelle durch Schwingarmbetrieb realisiert werden, und das Ein- und

Ausschalten kann durch Vor- und Rückwärtsbewegung der Getriebewelle erreicht

werden. Die Schaltverriegelungsfunktion, die ein zufälliges Schalten

verhindert, kann durch die Verriegelungsgabel realisiert werden. Die

Schaltverriegelung, die ein Entkommen der Gabel verhindert, kann durch das

Verriegelungsgerät realisiert werden. Alle Funktionen der Verriegelung,

Verriegelung und Schaltwahl sind in dem kleinen Gehäuse zentralisiert, was die

Funktion zuverlässiger und die Wartung bequemer macht.

7. Aktive Schmierung.

Die Schlüsselkomponenten des HW-Serie-Getriebes verwenden aktive Schmierung.

Das Hinzufügen einer Schmierölpumpe und entsprechender Ölleitungen im

Getriebe kann die Nutzungsdauer des Getriebes erheblich verlängern.

Abbildung 1-7: SchmierSystem des HW-Serie-Getriebes

8. Power Take-off (PTO) Ausgang mit unveränderter Richtung und bequemer PTO für

Bremsen und Fahren.

Abbildung 1-8: PTO-Installation des HW-Serie-Getriebes

Der PTO wird von der rechten Hilfsachse des Hauptgetriebes angetrieben; seine

Richtung und Geschwindigkeit sind unter dieser Bedingung nicht betroffen. Dies

kann den Power Take-off in der Neutralposition bequem realisieren und die

normale Drehrichtung unter den Bedingungen des Rückwärtsschaltens

gewährleisten.

9. Erhebliche Erhöhung der Zuverlässigkeit des Dual-H-Ventils durch seine

Absperrstruktur

Das Dual-H-Ventilbauteil im HW-Getriebe verwendet Enddichtung und erhöht

seine Zuverlässigkeit erheblich.

Abbildung 1-9: Dual-H-Ventilbauteil des HW-Serie-Getriebes

10. Die Bereichsschaltgabel verwendet eine Schwinggabelkonstruktion, und die

Gabelachse verwendet eine Spannstützstruktur, all dies erhöht die

Nutzungsdauer der Schaltstruktur.

Diese Art von Design kann das Biegemoment der Bereichsschaltgabel und

Gabelachse effektiv reduzieren, die Interaktion der Schaltgabelachse und des

Gehäuselochs verbessern und die relevante Nutzungsdauer und Zuverlässigkeit

erhöhen.

Abbildung 1-10: Schaltstruktur des HW-Serie-Getriebes

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