XCMG Bohrgeräte beteiligen sich an einem weiteren Jahrtausendprojekt

Der letzte Bohrpfahl des Hauptturmwiderlagers der Shantou Niutianyang Super-Großbrücke im Norden wurde gegossen, was einen Durchbruch im Brückenbau markiert. Der Bauprozess wechselt vom vollständigen Unterwasserbau eines Pfahlfundaments zum halb unter Wasser liegenden Bau einer Tragplattform mit Doppelwand-Spundwand.

Innerhalb von 11 Tagen bewältigt die XR550D Schlüssel- und Schwierigkeitsprobleme.

Als Schnittpunkt von vier Flüssen, einer Erdbebenzone der Stärke 8 und einem Ankerplatz für Seeschiffe wird die Niutianyang Super-Großbrücke, die mit einer gemeinsamen Linie für Straße und Schiene entworfen wurde, aufgrund ihrer komplexen Bauweise als „Jahrtausendprojekt“ bezeichnet.

Diese Brücke verbindet das Süd- und Nordufer des Rongjiang-Flusses. Der Flussüberquerungsabschnitt der Brücke weist eine Doppelschichtstruktur mit gemeinsam gebauter Straße und Schiene auf. Die Hauptspannweite ist eine doppelseitige Schrägseilbrücke mit Zwillings-Turm und doppelstöckigem Stahlfachwerk. Mit einer Hauptbrückenlänge von 955 Metern und einem Hauptturm von 183 Metern Höhe ist diese doppelstöckige Brücke die größte, die den Rongjiang-Fluss in Shantou City überquert, und sie weist auch den höchsten Hauptturm auf.

Die Fertigstellung des Brückenbaus ist von großer Bedeutung für die Förderung der Landentwicklung auf beiden Seiten des Rongjiang-Flusses und für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Niutianyang-Bezirks, der nationalen Hochtechnologiezone und angrenzender Gebiete.

Der permanente Stahlmantel für den ersten Pfahl des Pfeilers Nr. 23 des Hauptturmwiderlagers der Niutianyang Super-Großbrücke wurde eingebaut, was markiert, dass diese Brücke in die Hauptstrukturbauphase eingetreten ist.

Das Pfahlfundament wurde von XCMG XR550D Bohrgeräten gebohrt, die nur 11 Tage im Einsatz waren. Die Bohrarbeiten gewährleisten, dass diese Bohrpfähle termingerecht gegossen werden.

Für einen 133 Meter tiefen Pfahl arbeitet die XCMG XR550D im Wasser

Eine weitere Schwierigkeit im Projekt ist der Bau der Bohrpfähle des Hauptturmwiderlagers. 40 Bohrpfähle mit variablem Querschnitt und einem Durchmesser von 2,5 bis 3 Metern sowie einer Länge von 95,7 bis 118,7 Metern sind unter einer einzigen Tragplattform angeordnet. Diese Pfähle befinden sich an einem Ort mit komplexer Geologie und ausgeprägten Felsbrocken, was die Bauarbeiten erschwert.

Das Pfahlfundament des Hauptturmwiderlagers wird durch eine Stahlkonstruktion auf dem Wasser plus einer Stahlbohrplattform gebaut. Angesichts der Schwierigkeiten beim Bau auf dem untermeerischen Granit bohrte die XCMG XR550D dennoch bis zu 133 Meter tief! Die benötigte Zeit für das Bohren eines einzelnen Pfahllochs wird auf etwa 12 Tage kontrolliert, und maximal 13 Pfähle können innerhalb eines Monats erstellt werden.

Die Gruppe von Pfahlfundamenten, bestehend aus hochleistungsfähigem Meerbeton, ist fest wie ein Ankerblock im Rongjiang-Fluss verankert und legt eine solide Grundlage für den weiteren Brückenbau.

Ein Rekord von 143 Metern: Die XCMG XR550D setzt die Legende fort.

Die XCMG XR550D Bohranlage, gebaut im Jahr 2016, erzielt seit ihrem Einsatz weiterhin brillante Leistungen. Sie hat an der Konstruktion großer Ingenieurprojekte wie der Jiaojiang Super-Großbrücke entlang der Hangzhou-Shaoxing-Taizhou-Eisenbahn, der Wuhan Qingshan Brücke, der Xijiang Super-Großbrücke der Guangzhou Nansha Hafen Eisenbahn und der Chibi Yangtze Flussbrücke teilgenommen.

XCMG XR550D im Einsatz für die Jiaojiang Super-Großbrücke

Erwähnenswert ist, dass die XCMG XR550D Bohranlage während des Baus der Jiaojiang Super-Großbrücke entlang der Hangzhou-Shaoxing-Taizhou-Eisenbahn im Jahr 2018 den inländischen Rekord für den Ultratieftiefbau auf 143 Meter brach und damit andere Bohranlagen in der Branche weit übertraf! Ob im Einzel- oder Gemeinschaftsbau, die XR550D wird stets von den Nutzern anerkannt.