1. STR-HC/ST16 Antriebsachse

1.1. Aufbau und Funktionsprinzip der STR-HC/ST16 Antriebsachse

Die STR-HC/ST16 Antriebsachse besteht aus dem Achsantrieb, Differential, Halbachse und Achsgehäuse. Ihre Funktionen sind wie folgt: ① Übertragung des Motordrehmoments von den Kardanantrieben über den Achsantrieb, Differential und Halbachse auf die angetriebenen Räder zur Drehzahlreduzierung und Drehmomentsteigerung. ② Änderung der Drehmomentübertragungsrichtung durch die Kegelradpaarung des Achsantriebs. ③ Ermöglicht den Differentialeffekt der Räder auf beiden Seiten durch das Differential, um unterschiedliche Drehzahlen der Innen- und Außenräder beim Lenken zu gewährleisten. In Abbildung 1-1 besteht die STR-HC/ST16 Antriebsachse aus Achsantrieb, Differential, Halbachse und Achsgehäuse.

Der Achsantrieb ist eine Hauptkomponente des Fahrzeuggetriebes zur Drehzahlreduzierung und Drehmomentsteigerung. Bei Getrieben ohne Übersetzungsstufe ist das Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs das minimale Übersetzungsverhältnis des Antriebssystems. Es wird auch als Hauptübersetzungsverhältnis bezeichnet. Das Differential löst Probleme wie unterschiedliche Drehzahlen der angetriebenen Räder beim Lenken und unterschiedliche Geschwindigkeiten bei Mehrfachantriebsachsen. Die Halbachse überträgt die Antriebskräfte zuverlässig. Das Achsgehäuse dient als Montagebasis für Hauptkomponenten des Antriebs- und Getriebesystems.

Bei schweren Lkw befinden sich alle Antriebsachsen hinten und werden gemeinsam als Hinterachse bezeichnet. Die meisten bei SINOTRUK produzierten Antriebsachsen sind Doppelantriebsachsen, einige sind einfache Hinterachsen. Normalerweise wird die vordere Doppelantriebsachse als Mittelachse und die hintere als Hinterachse bezeichnet. SINOTRUK-Antriebsachsen werden nach strukturellen Merkmalen in STR- und HW-Serien unterteilt.

                                          Abbildung 1 Aufbau der Antriebsachse

1 – Kupplung; 2 - Getriebe; 3 – Kardangelenk; 4 – Antriebsachse; 5 – Differential; 6 – Halbachse

7 – Achsantrieb; 8 – Antriebswelle

Die STR-Serie ist eine der meistproduzierten Antriebsachsen bei SINOTRUK. Durch zehnjährige Weiterentwicklung der österreichischen Steyr-Technologie ist sie optimal an chinesische Bedingungen angepasst. Ihr Merkmal sind zusätzliche Radreduziergetriebe am zentralen einstufigen Achsantrieb. Daher hat die STR-Antriebsachse eine doppelte Übersetzung und wird auch als zweistufige Reduktionsachse bezeichnet. Siehe Abbildung 1-2

                                               Abbildung 1-2 STR-Serie Tandemantriebsachse

Wie alle Antriebsachsen besteht die STR-Serie aus Achsantrieb, Differential, Halbachse und Achsgehäuse.

1.1.1. Achsantrieb

1. Zentraler Achsantrieb

Für den hinteren Achsantrieb der STR-Serie siehe Abbildung 1-3.

                                                         Abbildung 1-3 Erscheinungsbild

In Abbildung 1-4 ist das Flanschende von Flansch 2 mit der Antriebswelle verbunden. Seine Bohrung hat innere Verzahnungen, die mit der Verzahnung des Antriebskegelrads 7 passen, um die Motorleistung von der Kardanwelle auf das Antriebskegelrad 7 zu übertragen. Das Antriebskegelrad 7 kann sich unter der Lagerung der Kegelrollenlager 4 und 6 um seine Achse drehen. Antriebskegelrad 7 und angetriebenes Kegelrad 9 bilden ein Paar sich verzahnender Kegelräder mit senkrechten Achsen. Durch ihre Verzahnung wird die Drehrichtung der Motorleistung um 90° geändert und an das Differential 15 weitergeleitet, das fest mit dem angetriebenen Kegelrad verbunden ist. Gleichzeitig reduziert die Verzahnung die Drehzahl und erhöht das Drehmoment. Unter der Lagerung der Lager 13 an beiden Enden kann sich das Differential 15 um seine Achse drehen, um das Motordrehmoment nach Reduzierung, Drehmomentsteigerung und Richtungsänderung auf zwei Halbachsen zu verteilen.

                                       Abbildung 1-4 Aufbau des Achsantriebs

1 – Flanschmutter .2 – Flansch .3 – Dichtungssitz und Dichtungssatz. 4, 6, 13 – Kegelrollenlager 5 – Lagerblock 7 – Antriebskegelrad 8 – Achsantriebsgehäuse 9 – Angetriebenes Kegelrad 10 – Einstellmutter 11 – Rundmutter 12 – Festes Verzahnungsgehäuse 14 – Dichtring 15 – Differentialsatz

Für eine korrekte Verzahnung ist die Position zwischen Antriebs- und angetriebenem Kegelrad einstellbar. Zwischen Lagerblock 5 und Achsantriebsgehäuse 8 befinden sich Einstellscheiben (in Abb.1-4 nicht markiert). Durch Hinzufügen oder Entfernen von Scheiben unterschiedlicher Dicke bewegen sich Antriebskegelrad 7 und Lagerblock 5 gemeinsam auf und ab, um die vertikale Position der Kegelräder einzustellen. An den Kegelrollenlagern 13 befinden sich Einstellmuttern 10, durch deren Verstellung sich der Differentialsatz 15 mit angetriebenem Kegelrad 9 axial bewegt. Diese Einstellungen optimieren die Verzahnungsposition.

Vor der Einstellung wird rote Farbe (Bleimennige-Öl-Gemisch) auf die Zahnflanken des angetriebenen Kegelrads aufgetragen. Durch manuelles Hin- und Herdrehen des Antriebskegelrads entstehen rote Abdrücke auf den Zahnflanken. Bei korrekter Verzahnung befinden sich die Abdrücke in der Mitte der Zahnhöhe, zum kleinen Ende geneigt und über 60% der Zahnbreite. Siehe Abbildung 1-5.

                                     Abbildung 1-5 Korrekter Verzahnungsabdruck des angetriebenen Kegelrads

Das Achsantriebsgehäuse bildet mit Achsgehäuse, Lagerblock 5, Dichtungsblock 3, Flansch 2 und Flanschmutter 1 einen geschlossenen Raum mit Schmieröl für Lager und Zahnräder. Bei der Montage wird ölbeständiger Silikondichtstoff zwischen den Kontaktflächen verwendet, um das Schmieröl zuverlässig abzudichten. Zwischen Dichtungsblock und Flansch verhindern Dichtungen Staubeintritt und Ölaustritt, während der Flansch sich drehen kann.

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Hauptprodukte

1. Kipper

2. Hohan-Zugmaschine/Sattelzugmaschine

3. Lkw mit Kran/Kranwagen

4. Tankwagen/Treibstofftanker

5. Wasserwagen/Wassertankwagen

6. Betonmischer

7. Kastenwagen/Isolierwagen/Kühlwagen

8. Fäkalienabsaugwagen

9. Zementtankwagen

10. Hocharbeitsbühne

11. Sattelauflieger (Plattform, Skelett, Kipper, Seitenwand, Tieflader, Container etc.)