III. Demontage und Montage des Enddeckel-Satz der Eingangswelle.

Nur wenn die Dichtung der Eingangswelle undicht ist, darf der Enddeckel-Satz der Eingangswelle demontiert werden. Spezifische Techniken: Zuerst den Ölführungsring der Eingangswelle mit einem M6-Gewindebolzen entfernen, dann die Dichtung mit einem Schraubenzieher oder anderem Werkzeug abnehmen. Achtung: Die Innenfläche des Enddeckels der Eingangswelle nicht beschädigen. Die Montage des Enddeckels der Eingangswelle erfolgt wie folgt:

1. Fett auf die Innenfläche des Enddeckels der Eingangswelle auftragen (siehe Abbildung 3-37), die Dichtung wie in Abbildung 3-38 gezeigt positionieren und dann die Dichtung einbauen (siehe Abbildung 3-39).

2. Den Ölführungsring an der Ölbohrung des Enddeckels der Eingangswelle ausrichten (siehe Abbildung 3-40) und den Ölführungsring einbauen (siehe Abbildung 3-41).

IV. Montage des Getriebegehäuses

1. Ein Leerlaufrad, zwei Nadellager und zwei Unterlegscheiben als eine Gruppe zusammenstellen (siehe Abbildung 3-42), um zwei Gruppen für die Montage an den beiden Leerlaufradträgerpositionen zu bilden (siehe Abbildung 3-43). Die beiden Gruppen aus Leerlaufrad, Lager und Unterlegscheibe sind identisch und können austauschbar verwendet werden.

2. Sicherstellen, dass die Ölbohrung des rechten Leerlaufrads parallel zur horizontalen Richtung des Getriebegehäuses ausgerichtet ist (siehe Pfeilrichtung in Abbildung 3-44) und dann einbauen. Die Ölbohrung des linken Leerlaufrads muss zur Sicherungsstiftplatte zeigen (siehe Pfeilrichtung in Abbildung 3-45) und dann einbauen. Achtung: Rechte und linke Leerlaufräder sind unterschiedlich und können nicht austauschbar verwendet werden. Das Innenloch des linken Leerlaufrads ist größer und ein Durchgangsloch, ein Ende führt zum Verbindungsrohr 1 im Getriebegehäuse, das andere Ende zum Loch des Bereichsschaltwellen-Gabelbolzens im hinteren Gehäuse. Das rechte Leerlaufrad dient nur zum Demontieren des Gewindeblindlochs (siehe Abbildung 3-46).

V. Montage des Getriebesatzes

1. Messung der Hauptachsen-Einstellscheibe

Ein wichtiger Punkt: Die Messung der Hauptachsen-Einstellscheibe muss vor der Montage des Getriebesatzes erfolgen, da sonst die Gesamtleistung beeinträchtigt wird. Es gibt 9 verschiedene Dickengrößen der Hauptachsen-Einstellscheibe, von 5,25 mm bis 6,45 mm, zur Auswahl. Wenn während der Getriebereparatur folgende Teile ausgetauscht werden, muss die Hauptachsen-Einstellscheibe neu vermessen werden: Hauptachsen-Kugelkopf-Satz, Getriebegehäuse, Planetenradsatz des Nebengetriebes, Wälzlager 61820, Wälzlager 63/22, Distanzbuchse, Hochschalt-Kegelradsatz, Ölführungsringsatz und hinteres Getriebegehäuse.

Die Messung erfolgt wie folgt:

Den Eingangsflansch des Nebengetriebes auf eine stabile Unterlage legen (der größere Bolzen des hinteren Flansches muss festgezogen sein, da sonst die Messung beeinträchtigt wird), dann das Getriebegehäuse am Nebengetriebe montieren (siehe Abbildung 3-47, zunächst die Dichtung des Nebengetriebes nicht montieren, sondern auf die spezielle Messplatte G １ 5 legen). Eine vorausgewählte Hauptachsen-Einstellscheibe auf die Schraube der Hauptachsenbaugruppe aufstecken (um ein Herunterfallen der Einstellscheibe und des Innensechskants zu vermeiden, Fett auf die Verbindung auftragen, um sie an der Hauptachse zu halten), dann den Keil der Hauptachse in die Keilbohrung des Sonnenrads im Nebengetriebe stecken. Die Messplatte waagerecht auf das Getriebegehäuse legen (siehe Abbildung 3-48, zur Arbeitserleichterung ist der markierte Bereich in der Abbildung der Platz, an dem die Dichtung des Nebengetriebes unter das Tiefenmessgerät gelegt wurde, nachdem ein Abschnitt der Dichtung abgeschnitten wurde), und den Abstand von der Dichtung des Nebengetriebes zum Dreigangrad der Hauptachse als A, die Dicke der Messplatte als B (Daten auf der Oberfläche eingraviert) und die Dicke der vorausgewählten Hauptachsen-Einstellscheibe, die auf der Hauptachse montiert ist, als C aufzeichnen.

Die gewählte Einstellscheibe muss sicherstellen, dass der Abstand von der Vorderseite des Getriebegehäuses bis zum Zahnradende des Dreigangrads der Hauptachse 69,22±0,2 mm beträgt.

Beispiel: HW-19710-Getriebesatz, der tatsächliche Abstand von der Dichtung des Nebengetriebes zum Dreigangrad der Hauptachse beträgt 94,18, die Dicke der Messplatte beträgt 24,58, die Dicke der vorausgewählten Hauptachsen-Einstellscheibe beträgt 5,85, daher beträgt die erforderliche Dicke der Hauptachsen-Einstellscheibe: 94,18-24,58+5,85-69,22=6,23, also wird die endgültige Dicke von 6,30 mm gewählt, die der Dicke 6,23 mm der Hauptachsen-Einstellscheibe am nächsten kommt.

Nach Abschluss der Messung erfolgt die Montage des Getriebesatzes wie folgt:

2. Montage des HW19710-Getriebesatzes

① Das vordere Gehäuse mit weichem Material abstützen; darauf achten, dass die Position der Eingangswelle mittig im Gehäuse und stabil ist. Mit einem Kupferstab oder Hammer die Eingangswellenbaugruppe vorsichtig anschlagen (siehe Abbildung 3-49), sodass ein kurzer Abschnitt des Lagers in das Lagerloch des vorderen Gehäuses gleitet. Zusätzlich eine M16-Hohlschraube auf der gegenüberliegenden Seite der markierten Stelle in der Abbildung einschrauben.

② Eine Markierung an der Wurzel des Zahnrads der Eingangswelle anbringen, die Eingangswelle drehen und die Markierung mit der Mitte der beiden Nebenachsenlöcher auf eine Linie bringen (siehe Abbildung 3-50). Entlang des Passfeders der beiden Nebenachsenbaugruppen eine Linie ziehen (siehe Abbildung 3-51, Spalt markiert und durch den Kreis angezeigt), dann das Lager der Nebenachse in Position schlagen, darauf achten, dass die Sperrnut des Lagers außen liegt, um den Sicherungsring von innen am vorderen Gehäuse anzubringen.

③ Die Gleitbuchse auf das vordere Ende der Hauptachse setzen (Achtung: Der Keilspalt der Hauptachsen-Gleitbuchse muss zum Innensechskant zeigen), dann beide zusammen in die Führungsbohrung der Eingangswelle einsetzen (siehe Abbildung 3-52), die beiden Nebenachsenbaugruppen in die Nebenachsenlöcher schieben. Die linke und rechte Nebenachsenbaugruppe dürfen nicht vertauscht werden (wie in Abbildung 3-53 durch Pfeil markiert, hat das Ende der rechten Nebenachse eine Keilnut für die Verbindung mit der Keilwelle des Nebenabtriebs), die Markierung auf der Nebenachse muss mit der ersten Achslinie übereinstimmen (siehe Abbildung 3-53). Achtung: Die Zähne des Zahnrads dürfen nicht falsch ausgerichtet sein, sonst können alle Zahnräder nicht korrekt eingreifen.

④ Die Gabel des Gabelbolzens nacheinander in die Nut der Hauptachsen-Gleitbuchse einsetzen, den Gabelbolzen in das Loch der vorderen Achse schieben, und darauf achten, dass die entsprechende Position der Gabelbolzenbaugruppe nicht vertauscht wird (Abbildung 3-54). Dann mit einem Kupferstab die Nebenachsenbaugruppe, die Hauptachsenbaugruppe, die Gabelbolzenbaugruppe und die Eingangswellenbaugruppe nacheinander in Position bringen. Anschließend das Rohr 1 in die Box in das Ölrohr des vorderen Gehäuses einsetzen (Abbildung 3-55).

⑤ Loctite 242-Sicherungsmittel auf die Innenseite der Gewindebohrung zwischen Getriebegehäuse und vorderem Gehäuse auftragen, 25 Doppelendstifte einsetzen und mit dem Drehmomentschlüssel anziehen, die Passstifte einschlagen. Das Getriebegehäuse mit der vorderen Gehäusedichtung anheben und grob mit dem vorderen Gehäuse ausrichten (siehe Abbildung 3-56). Einen Kreuzschlitzschraubendreher in das Loch des linken Leerlaufradbolzens stecken, um das Rohr 1 des Hauptgetriebes in das Loch des linken Leerlaufradbolzens zu führen (siehe Abbildung 3-57). Das Leerlaufrad und das Rückwärtsgangrad der Hauptachse drehen, den Gabelbolzen nacheinander in die Gabelbolzenlöcher im Getriebegehäuse schieben, währenddessen die Passstifte und Doppelendstifte des Getriebegehäuses in die entsprechenden Löcher des vorderen Gehäuses einsetzen. Danach die Stelle wie in Abbildung 3-57 gezeigt mit einem Kupferstab anschlagen, um das Getriebegehäuse in Position zu bringen.

⑥ Die beiden Nebenachsenlager in ihre Achspositionen einsetzen (siehe Abbildung 3-58), darauf achten, dass die größere Rundung der Lagerabdeckung nach unten zeigt. Dann die beiden Sicherungsfedern der Nebenachsen mit einer Sprengzange anbringen (siehe Abbildung 3-59), die gemessene Hauptachsen-Einstellscheibe in die Hauptachse einsetzen.

⑦ Sicherungsscheibe, Feder, Verriegelungsplatte von Haupt- und Nebengetriebe, Druckplattenblock, große Verriegelungsdruckplatte, kleine Verriegelungsdruckplatte nacheinander montieren (siehe Abbildungen 3-60 bis 3-63). Achtung: Es darf nichts in das Getriebegehäuse fallen.

⑧ Loctite 271-Gewindesicherung auf die 5 Schraubenköpfe der Verriegelungsvorrichtung von Haupt- und Nebengetriebe auftragen, dann festschrauben, das Drehmoment beträgt 41-51 Nm (siehe Abbildung 3-64). Die Verriegelungsplatte drehen, sie sollte sich leicht zurückbewegen. Falls nicht, muss der Spalt zwischen Verriegelungsplatte und Scheibe eingestellt werden (siehe Abbildung 3-65). Fett auf das Ende des Getriebegehäuses auftragen, die Dichtung des Nebengetriebes auf das Getriebegehäuse kleben und darauf achten, dass Passstift, Gewindebohrung und Dichtungsloch ausgerichtet sind.

⑨ Die Verriegelungsplatte mit einem Draht in der Mitte zwischen Verriegelungsplatte und Druckplatte fixieren, um sie von der Leerlaufradbohrung wegzuziehen, damit der Bereichsschalt-Gabelbolzen leicht eingeschoben werden kann (siehe Abbildung 3-66). Den Zylinder des Bereichsschalters mit Luft beaufschlagen, um ihn in die Hochschaltposition zu bringen (falls kein Luftdruck vorhanden ist, zuerst den Zylinder des Bereichsschalters demontieren und dann den Kolben schieben, um das hintere Getriebegehäuse zu schließen). Die Nebengetriebebaugruppe anheben, den Bereichsschalt-Gabelbolzen in das Loch des linken Leerlaufrads schieben; das Lager des Nebengetriebes mit dem Lagerring im Getriebegehäuse ausrichten; den Ausgangsflansch drehen, damit die Keilnut im Sonnenrad des Nebengetriebes mit dem Keil der Hauptachse übereinstimmt. Gleichzeitig die Passstifte am Getriebegehäuse ausrichten (siehe Abbildung 3-67).

⑩ Das Nebengetriebe in Position bringen, Loctite 242-Gewindesicherung nacheinander auf die Schraubenköpfe auftragen und dann die Schrauben in die Verbindungslöcher von Haupt- und Nebengetriebe festschrauben, das Drehmoment beträgt 41-51 Nm. Es gibt 3 Arten von Verbindungsschrauben, auf deren Position und die Hebebügelposition achten (siehe Abbildung 3-69). Die große hintere Schraube lösen, Loctite 271-Gewindesicherung auf das Gewinde der Hauptachsen-Feststellmutter auftragen (siehe Abbildung 3-69); in das Gewinde des Hauptachsen-Kugelkopfs festschrauben, das Drehmoment beträgt 73-89 Nm; die Nut am Gewindebolzen des Hauptachsen-Kugelkopfs nach dem Festziehen aufbiegen, um das Gewinde zu sichern.

⑪ Die Ölsperrenbaugruppe und den elastischen Stift am Ende der Ausgangswelle montieren (siehe Abbildung 3-70); ausreichend Flächenhaftmittel auf den Keil der Flansch- und Ausgangswellenverbindung auftragen (siehe Abbildung 3-71), dann die Druckplatte einsetzen und die große Schraube festschrauben.

⑫ Die große Schraube mit dem Spezialwerkzeug G01 oder G14 und einem Drehmomentschlüssel (oder Verlängerungsstange) festschrauben, das Drehmoment beträgt 1200-1300 Nm (siehe Abbildung 3-72), die Sicherungsscheibe einsetzen und verstemmen (siehe Abbildung 3-73).

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