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Zeit : 06-05-2023

Das Reparaturhandbuch der SINOTRUK HOWO HC16 Antriebsachse 2

The Repair Manual of SINOTRUK HOWO HC16 Drive Axle 2

2. Tandem-Endantrieb

Der Tandem-Endantrieb wird normalerweise für die Mittelachse von Tandem-Antriebsachsen verwendet. Er kann die Motorleistung vom Universalgelenk in zwei Abschnitte aufteilen. Ein Teil treibt die Mittelachse an, der andere wird zur Hinterachse geleitet.

Für den Tandem-Endantrieb der STR-Serie-Antriebsachse siehe Abbildung 1-6. Das Drehmoment des Motors wird über die Antriebswelle und Flansch 4 zum Differentialgehäuse (vorne) 1 des Achsdiffentials über eine Schlitzeingabe übertragen. Das Achsdifferential verteilt das Drehmoment auf die beiden Halbachsen 13 und 16. Die Tandemachse 32 überträgt das Drehmoment des vorderen Halbachsenrades auf den Ausgangsflansch 29 der Mittelachse und leitet es mit einer Antriebswelle zur Hinterachse.

Die Hohlwelle 20 treibt über Schlitze das Antriebszylinderrad 19 an und überträgt die Kraft des hinteren Halbachsenrades 16 über den Eingriff der Antriebs- und Abtriebszylinderräder 19 und 38 auf das Antriebskegelrad 35. Nach der Drehzahlreduzierung, Drehmomentsteigerung und Kommutierung durch den Eingriff der Antriebs- und Abtriebskegelräder 35 und 33 kann die Kraft zum Achsdifferential 34 der Mittelachse übertragen werden. Der Rest entspricht dem Endantrieb der Hinterachse (zentral).

Abbildung 1-6 STR-Serie Tandem-Endantrieb (Mittelachse Endantrieb)

1 – Differentialgehäuse (vorne) 2,31 – Flanschmutter 3, 30 – Splint 4, 29 – Flansch 5, 27, 41 – Lagerblock

6, 18, 21, 28 – Rillenkugellager 7 – Sicherungsring 8 – Sicherungsstift 9 – Schaltgabel 10 – Stift 11 – Druckschalter 12 – Halbachsenrad (vorne) Unterlegscheibe 13 – Vorderes Halbachsenrad 14 – Planetenraddichtung 15 –

Achsübergreifendes Planetenrad 16 – Hinteres Halbachsenrad 17 – Differentialgehäuse (hinten) 19 – Antriebszylinderrad 20 – Hohlwelle 22 – Axialfederring 23 – Rundmutter 24 – Achsgehäuse 25 – Halbachse 26 – Schiebehülse

32 – Tandemachse 33 – Abtriebskegelrad 34 – Achsdifferential 35 – Antriebskegelrad 36 –

Endantriebsgehäuse 37 – Zylinderrollenlager 38 – Abtriebszylinderrad 39 – Achskasten 40 – Distanzhülse

42 – Kegelrollenlager 43 – Lageraußenring-Druckplatte 44 – Achskastendeckel 45 – Halbachsenrad (hinten) Unterlegscheibe 46 – Kreuzwelle

3. Radgetriebe

Das Radgetriebe ist eine weitere Art des Endantriebs. Das Gesamtübersetzungsverhältnis der STR-Serie-Antriebsachse entspricht dem Produkt der Übersetzungsverhältnisse des zentralen Endantriebs und des Radgetriebes. Die Übersetzungsverhältnisse der STR-Serie-Antriebsachse umfassen Serien wie 3,93, 4,42, 4,8, 5,73, 6,72, 9,49 und 10,89.

Für die Draufsicht des STR-Serie Radseiten-Planetengetriebes siehe Abbildung 1-7. In Abbildung 1-7 ist der Hohlradkranz 1 stationär, und das Sonnenrad 3 in der Mitte ist ein Antriebsteil, das über Schlitze in seiner Bohrung mit der Halbachse verbunden ist. Die Halbachse treibt das Sonnenrad 3 an, nachdem sie das Drehmoment des Motors über Kupplung, Getriebe, Gelenkwelle, Endantrieb und Differential erhalten hat. Es gibt fünf Planetenräder 2, die mit dem Sonnenrad und dem Hohlradkranz verzahnt sind. Wenn das Sonnenrad 3 rotiert, kann jedes Planetenrad, das mit ihm verzahnt ist, nur um seine eigene Achse rotieren, aber auch um das Sonnenrad kreisen, da der Hohlradkranz stationär ist. Die oben genannte Umlaufgeschwindigkeit ist die Ausgangsgeschwindigkeit des Planetengetriebes. Das Übersetzungsverhältnis des Radgetriebes ist wie folgt:

i = Anzahl der Hohlradkranz/Sonnenrad +1. Offensichtlich ist i>1. Dies zeigt, dass das Radgetriebe verzögert ist, was bedeutet, dass die Ausgangsgeschwindigkeit (Umlaufgeschwindigkeit des Planetenrades) geringer ist als die Eingangsgeschwindigkeit (Sonnenradgeschwindigkeit).

Abbildung 1-7 Planetenradgetriebe

1 – Hohlradkranz 2 – Planetenrad 3 - Sonnenrad

Für die Struktur des STR-Serie-Antriebsachsen-Radgetriebes siehe Abbildung 1-8. Die Halbachse 17 führt durch das Achsgehäuse 16, um die Motorleistung mit Verzögerung, Drehmomentsteigerung und Kommutierung über den zentralen Endantrieb zum Radgetriebe zu übertragen. Das Sonnenrad 29 wird über Schlitze mit der Halbachse 17 verbunden und seine axiale Position durch die Sonnenraddichtung 28 begrenzt. Die Halbachse schwimmt im Achsgehäuse. Um Faktoren wie Zentrifugalkraft durch Lenkung zu vermeiden, die die Halbachse nach außen ziehen und den Betrieb des Rades im Radgetriebe beeinflussen könnten, gibt es einen Hebestift mit kugelförmigem Kopf in der Mitte des Enddeckels 30, der auf das Halbachsenendfläche drückt, um eine Verschiebung zu begrenzen. Es gibt 5 Planetenräder 3, die mit dem Sonnenrad verzahnt sind. An beiden Enden jedes Planetenrades befindet sich eine Planetenraddichtung 32, um Reibung zwischen dem Planetenrad und relevanten Teilen zu verringern und die Schmierung zu verbessern. Die Mittelbohrung des Planetenrades enthält die Planetenachse 31. Zwischen Planetenrad und Planetenachse befinden sich zwei Nadellager 4, um eine reibungslose Relativrotation zu gewährleisten. Zwischen den Nadellagern kann mit der Dichtung 33 getrennt werden. Beide Enden jeder Planetenachse führen durch entsprechende Positionen des Planetenradträgers 5 und des Radgetriebegehäuses 1. Sowohl der Planetenradträger als auch das Radgetriebegehäuse sind mit Schrauben verbunden. Außerhalb der fünf Planetenräder wird der Hohlradkranz 2, der mit den Planetenrädern verzahnt ist, über Schlitze mit dem Zahnradträger 8 verbunden und kann mit einem Federring in der Nut des Hohlradkranzes befestigt werden. Der Zahnradträger 8 wird über Schlitze mit dem Achsgehäuse 16 verbunden. Das Achsgehäuse kann über das Aufhängungssystem mit dem Rahmen verbunden werden und ist relativ stationär. Daher sind der Zahnradträger 8 und der Hohlradkranz 2 in diesen Teilen stationär. Die Welle des Zahnradträgers ist mit einem Kegelrollenlager 22 ausgestattet. Es unterstützt die Nabe 21 zusammen mit dem Kegelrollenlager 18 am Achsgehäuse, damit die Nabe um ihre Achse rotieren kann. Drei Teile, einschließlich der Nabe 21, des Radgetriebegehäuses 1 und der Bremstrommel 11, können mit Radbolzen 9 und Radmutter 10 befestigt werden.

Abbildung 1-8 STR-Serie Radgetriebemechanismus

1 – Radgetriebegehäuse; 2 – Hohlradkranz; 3 – Planetenrad; 4 – Nadellager; 5 – Planetenradträger;6 – Ölablenkscheibe; 7 – Lochfederring; 8 – Zahnradträger; 9 – Radbolzen; 10 – Radmutter; 11 – Bremstrommel; 12 – Spritzschutz; 13, 14, 23 – Achsdichtung; 15 – Lagerabstandshalter; 16 – Achsgehäuse;17 – Halbachse; 18, 22 – Kegelrollenlager;19 – Bremsbacke; 20 – O-Ring; 21 – Nabe;24 – Rundmutter; 25 – Einstellring;26 – Führungsstift; 27, 34 – Schraubstopfen; 28 – Sonnenraddichtung;29 - Sonnenrad; 30 – Enddeckel; 31 – Planetenachse;32 – Planetenraddichtung; 33 – Dichtung;

Wenn das Sonnenrad 29 von der Halbachse 17 angetrieben wird, verzahnt sich das Planetenrad 3 mit dem Sonnenrad und dem Hohlradkranz 2, wodurch das Planetenrad um die Planetenachse 31 rotiert, aber auch um das Sonnenrad kreist, um die Planetenachse mitzunehmen. Die Planetenachse ist mit dem Planetenradträger 5 und dem Radgetriebegehäuse 1 verbunden, wodurch sich 1 mit der daran befestigten Nabe 21 dreht. Der Radbolzen 9 an der Nabe ist mit der Nabe verbunden, um die Räder mit der Motorleistung zu versorgen.

Durch die Einstellung der Dicke des Einstellrings mit der Rundmutter 24 kann die axiale Position des Zahnradträgers am Achsgehäuse feinjustiert werden, um die Vorspannung der beiden Lager 18 und 22 einzustellen.

Das Radgetriebe ist ein relativ geschlossener Bereich, und der Ölstand des Schmieröls befindet sich etwa auf Höhe der Halbachsenmittellinie. In einem Raum, der durch den Enddeckel 30, das Radgetriebegehäuse 1, die Nabe 21, den Abstandshalter 15, das Achsgehäuse 16, die Achsdichtringe 13, 14, 23 und die Halbachse begrenzt wird, kann zwischen Enddeckel und Radgetriebegehäuse sowie zwischen Abstandshalter und Achsgehäuse Dichtmittel aufgetragen werden. Zwischen Radgetriebegehäuse und Nabe kann mit einem O-Ring 20 abgedichtet werden, zwischen Abstandshalter und Nabe mit einer Wellendichtung und zwischen Halbachse und Achsgehäuse mit einer Wellendichtung. Dann gibt es keine Verbindung nach außen außer der Entlüftung unter der Bohrung des Zahnradträgers 8. Die Entlüftung liegt über dem Ölstand, um zu verhindern, dass Schmieröl aus dem Radgetriebe in das Achsgehäuse gelangt, und um die Anforderungen zu erfüllen, dass der erforderliche Ölstand im Radgetriebe höher sein muss als in der Mitte des Achsgehäuses.

Wenn die Temperatur des Öls im Radgetriebe durch den Betrieb der Zahnräder und Lager steigt, dehnen sich sowohl Luft als auch Schmieröl im Radgetriebe gleichzeitig aus. Hochdruckluft wird über die Entlüftung in die Mitte des Achsgehäuses abgelassen und über die Entlüftung oben am Achsgehäuse mit der Atmosphäre verbunden. Es gibt jeweils einen Schraubstopfen 27 und 34 am Enddeckel und am Radgetriebegehäuse. Durch entsprechende Löcher dieser Schraubstopfen kann Schmieröl in das Radgetriebe eingefüllt und abgelassen werden. Gleichzeitig kann das Loch des Schraubstopfens 27 auch als Ölstandskontrollöffnung dienen. Beim Öleinfüllen sollte es auf die Position gedreht werden, die sich auf Höhe der Mittellinie befindet. Wenn das Öl bis zum Loch eingefüllt ist und zu überlaufen beginnt, bedeutet dies, dass genug Öl vorhanden ist.

Mit dem stetig wachsenden Verständnis der STR-Serie-Antriebsachse und der zunehmenden Marktkonkurrenz ist SINOTRUK stets bestrebt, die Qualität der Produkte zu verbessern. Um die Zuverlässigkeit der Dichtung zwischen Radgetriebegehäuse und Nabe zu erhöhen, hat SINOTRUK den ursprünglichen O-Ring 20 in der STR-Struktur auf 2 erhöht. Um die Schmierung des zentralen Endantriebs zu verbessern und die Öltemperatur des Radgetriebes zu senken, hat SINOTRUK bei einigen Achsentypen die Achsdichtung 23 entfernt und den Ölstand im Mittelteil des Achsgehäuses auf das Niveau des Radgetriebes angehoben. Um die Tragfähigkeit der Achse zu verbessern und die Ausfallrate der Nabenlager (Kegelrollenlager 18 und 22) zu verringern, hat SINOTRUK diese beiden Lager auf die Breitenserie 32222 vereinheitlicht. Um die Sicherheit der Achsmutter (Rundmutter 24) zu erhöhen, hat SINOTRUK sie auf eine Doppelmutter-Sicherungsstruktur umgestellt.

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