Abschnitt I Demontage und Montage des HW-Getriebes

Montage

I. Grundanforderungen an die Demontage des HW-Getriebes

Folgende Grundanforderungen sind zu beachten:

① Kenntnis der Montageanforderungen, Form der festen Teile, Position nach

normaler Installation der Teile und Vermeidung von defekten Teilen.

② Vor der Installation gründliche Prüfung der Teile, Oberflächenreinheit

und keine Herstellungsfehler, insbesondere keine Graten, Beulen etc. an

Passflächen wie Dichtring-Anlagefläche und Übergangsflächen bei

Geräten. Zahnflächen dürfen keine sichtbaren Beulen oder Schäden aufweisen.

③ Sorgsamer Umgang mit Teilen, keine Beschädigung der Oberflächen,

insbesondere wichtiger Passflächen.

④ Vor Dichtring-Einbau geeignetes Lithiumfett auf Verbindungsöffnung

auftragen zum Schutz.

⑤ Nach Montage Kupferspäne von Oberflächen entfernen (falls mit

Kupferhammer etc. bearbeitet) für saubere Oberflächen.

⑥ Nach Installation korrekte Position prüfen. Bei

Einstellarbeiten nach Vorgabe justieren bis Montageanforderungen erfüllt sind.

⑦ Schraubenmontage: Zuerst Schraube durch Glattloch oder Gewindebohrung

führen, dann 2-3 Gewindegänge an Anlagefläche anziehen. Kreuzweise

festziehen und mit Drehmomentschlüssel vorgegebenes Anzugsmoment einhalten.

⑧ Passende Arbeitsposition und Werkzeuge verwenden, Teile ordentlich

platzieren, nicht werfen um Beschädigungen zu vermeiden.

⑨ Montagebereich sauber halten.

II Demontage des Getriebeaggregats

1. Gabelwellen-Demontage bei Schubkupplung

Getriebeaggregat reinigen und auf weiche Gummimatte legen (Abb. 3-1).

Gabelbolzen des Getriebes demontieren, dann Passfeder entfernen, Gabelwelle

und Gabel abnehmen um Lager, Niederdruckschlauch und Fettpresse zu trennen (Abb. 3-2)

2. Gabelwellen-Demontage bei Zugkupplung

Zwei Befestigungsschrauben für Gabel und Gabelwelle lösen (Abb. 3-3).

Sicherungsring der Gabelwelle mit Sicherungsringzange entfernen (Abb. 3-4).

Gabelwelle anheben, Passfeder am unteren Ende fällt automatisch ab. Passfeder

entfernen (Abb. 3-5), Tragbolzen der Gabelwelle demontieren und Gabelwellenträger

abnehmen (Abb. 3-6).

3. Gabelwellenträger demontieren (Abb. 3-7) sowie Gehäuseeinlauf,

Eingangswelleneinlauf und Auslaufbaugruppe (Abb. 3-8)

4. Deckelbaugruppe der Eingangswelle demontieren (Abb. 3-9) und

Zusatzwellendeckel (Abb. 3-10. Bei Demontage des Zusatzwellendeckels

Schraubendreher an den vorgegebenen Hebepunkten ansetzen)

5. Sechs M10-Schrauben zwischen Ölpumpe und vorderem Gehäuse lösen,

zwei Verbindungsschrauben zwischen vorderem und hinterem Ölpumpengehäuse

belassen (Abb. 3-11, gekennzeichnet). Eingangswelle leicht drehen um

Zusatzwelle zu bewegen, Gewindespitze am linken Zusatzwellenende auf

Spalt im Ölpumpengehäuse ausrichten (Abb. 3-12). Ölpumpe festhalten und

Aggregat gewaltsam demontieren (falls schwer lösbar: Bei ausgerichteter

Gewindespitze M12X50-Gewindespindel in markierte Gewindebohrungen

eindrehen um Pumpe auszutreiben), Gewindespitze entfernen (Abb. 3-13,

Pfeil zeigt Kugelposition).

6. Rohr 2 im Gehäuse ist Spielpassung mit vorderem Gehäuse, kann mit

Schraubendreher eingehakt und entfernt werden (Abb. 3-14), dann

Eingangswelle und Sicherungsring der Zusatzwelle demontieren (Abb. 3-15).

7. Alle Muttern zwischen Mittel- und Vordergehäuse im Inneren lösen (Abb. 3-16),

dann äußere Verbindungsmuttern, 2-3 Muttern zum Halten der Gehäusehälften

belassen (Abb. 3-17).

8. Vier Schrauben am kleinen Gehäuse und zwei Hohlschrauben am

Gruppenschaltzylinder-Luftrohr lösen, kleines Gehäuse demontieren (Abb. 3-18, 3-19).

9. Arbeitsplatz für Eingangswellen-Demontage vorbereiten, Getriebe mit

Ausgangsflansch senkrecht und stabil auf Tisch stellen, Schutz von

Gehäuserand und Eingangswelle beachten. Sicherungsblech der

Ausgangswelle hebeln (Abb. 3-20), große Schraube mit Spezialwerkzeugen

G01 oder G14 (mit Druckluftschrauber) demontieren (Abb. 3-21).

10. Fettstopfen mit M10-Schraube herausziehen (Abb. 3-22), Festmutter der

Hauptwelle in Ausgangswelle mit Verlängerungshülse lösen (Abb. 3-23,

vor Trennung Haupt- und Zusatzgetriebe unbedingt zuerst lösen, sonst

Hauptwellenschaden), dann große Schraube wieder festziehen.

11. PTO-Anschlussbolzen abschrauben, hinteres PTO-Gehäuse mit M10-Gewindespindel

abnehmen (Abb. 3-24). Verbindungsschrauben zwischen vorderem PTO-Gehäuse

und hinterem Getriebegehäuse lösen, vorderes PTO-Gehäuse entfernen (Abb. 3-25).

12. Schrauben zwischen hinterem und mittlerem Getriebegehäuse lösen (Abb. 3-26),

hinteres Gehäuse mit M12-Gewindespindel anheben (Abb. 3-27), dann

Zusatzaggregat mit Hebezeug oder Seil abnehmen.

13. PTO-Eingangswelle durch vorsichtiges Kupferhammer-Schläge entfernen (Abb. 3-28),

Zusatzgetriebe und PTO an sauberen Ort verbringen.

14. Fünf Schrauben der Sicherungsplatte im Hauptgetriebe lösen (Abb. 3-29 markiert),

Sicherungsplatte, Schraube, Distanzblock, Verriegelungsplatte zwischen Haupt-

und Zusatzgetriebe, Plattenunterlage und Feder entfernen, dann Sicherungsfeder

außerhalb der Lager an beiden Zusatzwellen mit Federzange abnehmen (Abb. 3-30).

15. Beide Leerräder mit Auszieher G06 nach vorn bewegen (Abb. 3-31), dann in

entfernte Position drehen um Lagerbereich der Zusatzwelle freizumachen und

Beschädigung bei Gehäusetrennung zu vermeiden.

16. Filterdeckelschraube des Getriebes lösen, Deckel und Filter entfernen (Abb. 3-33)

um Beschädigung beim Anheben des Mittelgehäuses zu vermeiden. Mittelgehäuse

mit M12-Schraube anheben, Rohr 1 im Gehäuse entfernen (Abb. 3-34)

17. Spezialwerkzeug G05 zum Demontieren der Lager an beiden Zusatzwellen verwenden

(Abb. 3-35), Hauptwelle und beide Zusatzwellen entfernen (Abb. 3-36),

vorderes Gehäuse umdrehen und Eingangswellenbaugruppe mit Kupferstab oder Hammer demontieren.

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