Abschnitt II Demontage und Montage des HW-Serie-Getriebeachsenaggregats.

I. Demontage des Achsenaggregats (Zusatzachse muss nicht demontiert werden, Zusatzachse bei Reparatur austauschen)

                    Abbildung 3-103                                        Abbildung 3-104

① Mittelschale anheben und Hauptachse sowie Gabelachse entfernen. Stifte an Gabel und Gabelblock nacheinander mit Stiftnagel ausstanzen (siehe Abbildung 3-103), Stifte aus ihrer Position stanzen und dann die Demontage der Gabelachse abschließen.

② Hauptachse senkrecht stellen, Sechskantschlüssel entfernen und große Sperrscheibe der Hauptachse drehen. Wenn die Keilnut mit der Verzahnung der Hauptachse ausgerichtet ist, können die große Sperrscheibe und der Rückwärtsgang entfernt werden. Auf diese Weise können alle Teile der Hauptachse demontiert werden (siehe Abbildung 3-104).

③ Elastischen Sperrring, Eingangswellenlager, Distanzbuchse, Zahnrad-Elastikring, eine Achsenrad (siehe Demontagezeichnung der Eingangswelle in der Teileliste) demontieren. Falls nur das Lager der Eingangswelle ausgetauscht wird, müssen nur äußere Teile wie Ausrücklager, Ölleitung, Enddeckel der Eingangswelle, Sicherungsring, elastischer Sperrring usw. demontiert werden. Spezialwerkzeug G08 verwenden, um die Sicherungsringnut der Eingangswelle zu greifen und das Lager der Eingangswelle zu demontieren (siehe Abbildung 3-105)

II. Montage des Achsenaggregats

1. Montage der Eingangswelle des HW19710-Getriebes

① Loch-Sperrring mit Federzange in ein Achsenrad einlegen (siehe Abbildung 3-106); Eingangswellenbuchse in das Innenloch des hinteren Endes der Eingangswelle einbauen und ausrichten (siehe Abbildung 3-107).

② Spannfeder des Achsenradriemens, Distanzbuchse, Wälzlager (Hinweis: Sicherungsringnut des Wälzlagers zeigt zur Vorderseite des Getriebes) auf die Eingangswelle setzen und mit Spezialwerkzeug G10 das Wälzlager in Position bringen (siehe Abbildung 3-108); Achsen-Sperrring mit Federzange in die Sicherungsringnut einlegen, beachten Sie, dass mehrere Gruppen von Achsen-Sperrringen vorhanden sind, und nach der Montage des Achsen-Sperrrings muss der Abstand zwischen Sperrring und Lager weniger als 0,10 mm betragen (siehe Abbildung 3-109).

3. Montage der Hauptachse des HW19710-Getriebes

① 2 elastische Stiftbolzen in den Boden der Stiftbohrung der Hauptachse setzen (siehe Abbildung 3-110); Loch-Sperrring nacheinander mit Federzange in die Spannfeder-Nuten des Dreigangrads, Zweigangrads, Eingangrads, Kriechgangrads und Rückwärtsgangrads einlegen (siehe Abbildung 3-111).

② Hauptachse senkrecht stellen, zuerst die große Sperrscheibe auf die Hauptachse setzen und das Halbgetriebe drehen (mit Holzkeil arretieren, um ein Weiterdrehen zu verhindern); die Wellenpositionierung zwischen den Zahnrädern ist in Abbildung 3-112 dargestellt: Die Verzahnungs-Einstellscheibe kann durch Drehen des Halbgetriebes und Einführen des Sechskantschlüssels positioniert werden (ein Stempel kann verwendet werden, um die gesamte Scheibe zu justieren und das Halbgetriebe zu bewegen). Den Achsspiel zwischen den Zahnrädern einstellen, der Achsspiel des Dreigang- und Zweigangrads sowie des Eingangrads und Kriechgangrads beträgt 0,15-0,35 mm, der Spiel zwischen Rückwärtsgang und großer Sperrscheibe der Hauptachse 0,30-0,50 mm. Die Messmethode ist in Abbildung 3-113 dargestellt, das Messgerät ist ein Fühlheftmaß, beachten Sie, dass 2 Sechskantschlüssel montiert sein müssen.

4. Montage der Gabelachse

Alle Teile entsprechen den Positionen der Rückwärtsgang-Gabelachsenbaugruppe, Ein-/Zweigang-Gabelachsenbaugruppe, Drei-/Viergang-Gabelachsenbaugruppe, Einsteck- und Trenn-Gabelachsenbaugruppe, wie in der Explosionszeichnung der Teileliste dargestellt. Beim Einbau der Stifte der Gabelachse oder des Gabelblocks zunächst die Stifte in symmetrischer Position platzieren, dann die beiden Enden der Stifte ausstanzen und darauf achten, dass sie fest und stabil sitzen, um ein Lösen während der Nutzungsdauer zu vermeiden (siehe Abbildung 3-114).

Abschnitt III Demontage und Montage des Zusatzgetriebeaggregats der HW-Serie

I. Demontage des Zusatzgetriebeaggregats

① Ausgangsflansch nach oben drehen, große Schraube, Druckplatte (siehe Abbildung 3-115) demontieren und mit Spezialwerkzeug G16 den Ausgangsflansch demontieren (siehe Abbildung 3-116).

② Bereichsschaltzylinder, Kolben (siehe Abbildung 3-117), Enddeckel der Ausgangswelle (siehe Abbildung 3-118, hat 8 Befestigungsschrauben) demontieren.

③ 2 Stützstifte der Gabelachse demontieren (siehe Abbildung 3-119, die beiden Pfeile zeigen die Position), und die Schraube, die das Drehmoment-Antriebsscheibe mit der hinteren Gehäusehälfte verbindet, demontieren (siehe Abbildung 3-120).

④ Nach Demontage der hinteren Getriebegehäusehälfte Spezialwerkzeug G03 verwenden, um das Lager des Planetenradträgers zu demontieren (siehe Abbildung 3-121). Planetengetriebe umdrehen und mit Spezialwerkzeug G17 das Tachometer-Schneckenrad, Wälzlager demontieren (siehe Abbildung 3-122).

⑤ Geeigneten Spalt zwischen Hochgang-Konushub und Synchronring-Sitz lassen, mit Spezialwerkzeug G04 den Hochgang-Konushub demontieren (siehe Abbildung 3-123) und den Synchronring entfernen; Synchron-Schiebebuchse mit beiden Händen anheben und darauf achten, dass Auswerferplättchen, Innen- und Außenfedern nicht verloren gehen oder verstreut werden (siehe Abbildung 3-124).

⑥ Mit Federzange den im Zahnkranzträger befestigten elastischen Sperrring entfernen (siehe Abbildung 3-125); Spezialwerkzeug G04 wie in Abbildung 3-123 gezeigt verwenden, um den unteren Teil des Synchronrings zu greifen (siehe Abbildung 3-126) und Synchronring-Sitz, Synchronring und Niedergang-Konushub-Baugruppe zu demontieren.

⑦ Sicherungsring, Lager im Zahnkranzträger demontieren und Drahtsperrring, Innenzahnkranz entfernen (siehe Abbildung 3-127); die restlichen Teile des Planetenradträgers, Eingangswelle und innere Sonnenrad, Planetenrad, Unterlegscheibe usw. müssen nicht als Ganzes demontiert werden, sie werden als Planetengetriebe-Baugruppe bezeichnet (siehe Abbildung 3-128) und bei Reparatur als Teil getauscht.

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